Говоря о статусе программы создания нового пассажирского среднемагистрального самолета МС-21, Юрий Слюсарь рассказал о проведенных 500 полётах, интенсивных испытаниях и о достоинствах крыла, разработанного для самолета и производимого из отечественных композиционных материалов.

"Это уникальная инфузионная технология, которая позволяет делать крыло большого удлинения, что даёт лучшую аэродинамику, лучшую экономику. Завод построен отдельно под эту технологию в Ульяновске рядом с заводом, на котором производится Ил-76, завод "Аэрокомпозит". Там, собственно, мы эти крылья в буквальном смысле слова "выпекаем" и поставляем в Иркутск, где они стыкуются с самолётом и дальше поставляются заказчикам", — сказал Юрий Слюсарь.

Как одну из основных задач глава ОАК обозначил доведение уровня производства МС-21 к 2025 году до 36 самолётов в год, а в дальнейшем и до уровня 72 самолетов.

"Машина востребована: только на отечественном рынке порядка 600 машин такого класса в ближайшие десять лет будет закуплено — это по самым консервативным оценкам. И мы, конечно, рассчитываем, что значительную часть нашего внутреннего рынка займут самолёты МС-21, в том числе благодаря мерам поддержки со стороны государства", — сказал руководитель ОАК.

14 июля на заводе ПАО "Корпорация "Иркут" (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) завершена стыковка левой консоли крыла к фюзеляжу самолета МС-21-300. Ранее на него установлены центроплан и правая консоль крыла.

Самолет предназначен для поставки первому заказчику. Консоли крыла, и центроплан изготовлены из российских полимерных композиционных материалов на предприятии "АэроКомпозит-Ульяновск". В ближайшее время специалисты Иркутского авиационного завода приступят  к монтажу систем самолета.