Mazda 3 – невоспетый герой в сегменте компактных машин. Это исключительно приятный в езде автомобиль, с энергичной внешностью, хорошо укомплектованный, в том числе самыми современными системами, и с низкими эксплуатационными расходами. На борту обнаруживаются светодиодные фары уже со средней комплектации, а в топ-версии они адаптируются к скорости, внешнему освещению и присутствию других машин на дороге. У каждого свои увлечения, кому-то нравятся автомобили, другим спорт. Например, если вы хотите найти и купить выгодно качественные мячи, то профильный и специализированный интернет магазин мячей к вашим услугам.
Наша тестовая версия Exclusive за 656 000 грн также помогает водителю не уснуть и не съехать с дороги, вовремя предупреждая о наступающей усталости и сопротивляясь выезду из полосы. Mazda 3 обучена даже самостоятельно тормозить, причем не только при движении вперед перед препятствиями и пешеходами, но и при езде задним ходом! Получивший цветную графику проекционный экран отображает информацию водителю ниже, чем это подразумевает сама идея его использования – на уровне дворников, но не над капотом, как ни регулируй проекцию.
И все же с ним лучше, чем без него, потому что он нужен как компенсация не до спидометра – небольшого окошка с цифрами внизу тахометра, а также наглядно мониторит слепые зоны. У сиденья и руля широкий диапазон регулировок, так что водитель найдет посадку за рулем в обтягивающем кресле близкой к идеальной и такой, которая с самого начала дает понять, чего ожидать от этой Mazda.
Заправьте ее в серию поворотов, и вам сразу станет очевидно, что модель была разработана той же фирмой, которая делает MX-5. Ее поступь легкая, а рулевое управление быстрое и натуральное, в то время как по ощущениям все четыре шины делят между собою нагрузки в виражах поровну, помогая создать ощущение почти идеального баланса. Контроль кузова также превосходный. Как ее не пришпоривай, Mazda 3 излучает уверенность, сравнимую с одним из лучших соперников в этом форма-факторе – Audi A3 седан.
И эта живость не достигается за счет комфорта, и «тройка» едет по плохой дороге с податливостью, обычно не совместимой c такими острыми реакциями шасси. Даже выбоины и гребни стыков не нарушают спокойствие автомобиля, во всяком случае, на моделях с 16-дюймовыми колесами. Если уж говорить, о том, что совмещающее комфорт и спорт шасси существует, то в качестве примера можно смело приводить именно Mazda 3. Главной новинкой в шасси стала новая технология G-Vectoring. Ее суть в тонкой подаче крутящего момента на колеса в соответствии с углом поворота руля.
Цель – сделать как можно мягче перенос веса кузова на управляемые колеса и добавить им сцепления на входе в вираж. Водитель едва ли почувствует как это происходит, но приборы действительно фиксируют улучшение стабильности траектории и уменьшение усилий водителя по ее поддержанию. По капотом Mazda 3 не найти турбонаддувных бензиновых агрегатов.
Японцы верят в правильный рабочий объем, а не в уменьшенный, поэтому вместо крошечных турбомоторов предлагают большой 2, 0-литровый атмосферник с запредельно высокой степенью сжатия 14, 0: 1, который обеспечивает лучшее сжигание топлива – не на бумаге, а в реальной эксплуатации. И действительно: наш тест показывает, что суперэффективный мотор Skyactiv исключительно бережлив. Чтобы выйти на нормированный городской расход 8, 4 л/100 км, нужно часто стоять в пробках, тогда как в среднем получается не более 7, 5 л. Перемещение по шоссе требует около 6, 0 л, что сопоставимо с заявленным заводом расходом.
Безнаддувный мотор также выгодно отличается своей мгновенной реакцией на подачу топлива, всегда слаженно взаимодействует с 6-ступенчатой коробкой-автомат и любит обороты. Но с повышением частоты вращения двигатель позволяет себе повышать и голос, так что желанное переключение в режим «спорт» не приносит, увы, акустического удовольствия. Не считая этого, салон Mazda 3 желанное место для путешествий.