В сущности «кореец» Kia Sorento 2.5 CRDI был и остается хорошим внедорожником среднего класса с консервативной техникой, что нельзя причислить к недостаткам. Традиционные внедорожники с лонжеронной рамой и неразрезным задним мостом подходят не только для эксплуатации в сложных дорожных условиях, но и для буксирования тяжелых прицепов. Подробности узнавайте из нашей статьи. А если необходим мини-инструмент, переходите по ссылке http://minitools.in.ua.

Kia стремится довести массу буксируемого Sorento груза до 3,5 тонны, разрешенных в Европе для автомобилей с шаровым тягово-сцепным устройством. Будучи скромным в цене, по возможностям Kia Sorento наступает на пятки внедорожникам премиум-класса, заставляя обратить на себя внимание. В этом его большой плюс. Ведь покупать дорогой внедорожник, переплачивая за его статус, не всегда оправдано. Турбодизельный двигатель форсирован до 170 л. с. EX-версия Sorento оснащается постоянным полным приводом с электронной многодисковой муфтой.

По сравнению со многими, более новыми, системами она распределяет крутящий момент немного жестковато, но постоянно передает достаточное его количество на переднюю ось. Поэтому дефицита тяги не возникает даже на скользком грунте. Двигатель выразительно тянет, делая лишь короткую паузу «на вдох», необходимую трансформатору коробки-автомата. При эксплуатации без прицепа 5-ступенчатый «автомат» в большинстве случаев функционирует в оптимальном частотном диапазоне, позволяющем экономить топливо.

В движении с прицепом, особенно на холмистой местности, постоянно выжимаемая педаль акселератора заставляет его все время застывать на слишком низких передачах. Это, конечно же, повышает расход топлива, который на гористой местности первой части нашего тестового маршрута превышал 17 л/100 км и снижался только на автомагистрали. Таким образом, средний расход в 15,8 л/100 км оказался выше результатов конкурентов с 4-цилиндровиками.

Несмотря на мягкие пружины, ходовые свойства хорошие Критиковать ходовую часть Sorento нет никаких оснований. И хотя то бодливая, то мягко раскачивающаяся подвеска, стремящаяся к комфортабельности, понравится далеко не каждому, автомобиль с прицепом сохраняет курсовую устойчивость и безопасен даже тогда, когда ныряет, например, в длинные повороты с неровностями дорожного покрытия. Ощущаемое при этом вздрагивание в «хвосте» безопасно, поскольку спровоцированное раскачивание быстро прекращается.

Хорошо продумана конструкция тягово-сцепного устройства – его шаровая головка удобно снимается. Прочные наружные зеркала позволяют легко установить дополнительные, которые будут хорошими дублерами основных при движении с прицепом. Широкая дверь багажника запросто открывается и с трейлером на крючке, который не затрудняет доступ в грузовой отсек.

Резюмируем. Kia Sorento – консервативный внедорожник. Дизель при эксплуатации с прицепом не слишком экономичный, своеобразно настроенную подвеску нельзя назвать ни спортивной, ни комфортной. Зато «кореец» создает ощущение типичного внедорожника. При эксплуатации с прицепом коробка-автомат не убедительна. Даже при умеренной нагрузке она почему–то переключается вниз и надолго увязает на низких передачах. При этом существенно повышается расход топлива, и за счет высоких тонов звука двигателя снижается комфортабельность езды.