В конце осени, аккурат под праздник божоле, во Франции Toyota показала Camry c приставкой нуво. Каково послевкусие у второй по популярности модели в мире? Ущипните меня: я на Французской Ривьере за рулем Toyota Camry. Для Ниццы большой седан этой марки такая же диковинка, как для Украины божоле. Европейцы уже привыкли, что самым большим седаном марки считается Avensis, Camry не просто рослый седан. Он – лидер рынка. На этом сайте https://www.m-translate.com.ua/perevodchik/precise предлагается онлайн-перевордчик. С ним у вас не  возникнет проблем.

Францию для презентации выбрали исключительно из соображений экономии. Да-да, здесь оказалось дешевле, да и дороги получше, чем в Крыму. Колесная база не изменилась, но багажник вырос до 504 литров. И вот я за рулем нового седана, хотя точнее было бы охарактеризовать его как обновленный. Но рискую нарваться на гнев японцев – им больше нравиться первая формулировка.  Собственно, их правоту подтверждает длиннющий пресс-релиз, подробно описывающий все новшества. Не зацикливаясь на дизайнерских находках, скажу, что основные изменения упрятаны не под капотом. Там хорошо знакомая техника, которую лишь немного модернизировали.

Базовый мотор расточили до объема 2, 5 л, благодаря чему он теперь выдает 180 сил. Но стоит отдать японцам должное – они привили ему больше бережливости, теперь он на 25% экономичнее. И не в последнюю очередь оттого, что место 5-ступенчатого автомата заняла новая коробка на шесть передач, которая к тому же умеет рано блокировать гидротрансформатор. Кстати, механика вообще исчезла из списка оборудования – будут лишь версии с АКПП. Топовый мотор вооружился такой же трансмиссией, но сам претерпел меньше изменений. Посему его аппетит удалось умерить лишь на 8%. Корма Camry изменилась меньше, чем нос. 2, 5-литровик сократил время разгона на полторы секунды (с 10, 5 до 9 с), а максимальная скорость теперь 210 км/ч.

Топовую версию V6 от 4-цилиндровой можно отличить по паре выхлопных труб. Гораздо больше новшеств в салоне. Инженерам Тойота удалось расширить «жилплощадь» без увеличения колесной базы автомобиля. Так, пространство в области коленей задних пассажиров увеличилось на целых 46 мм. За счет ставших более тонкими подушек (-35 мм) удалось увеличить запас места над головами пассажиров сзади. В общем, сижу во втором ряду, закинув ногу на ногу, и наслаждаюсь тишиной. Потому, что Toyota серьезно поработала над улучшением и без того неплохой звукоизоляции.

Салон стал солиднее благодаря крупным кнопкам на руле и центральной консоли. Водителю сидеть просторнее за счет модификации педального узла и кресла. Кнопка запуска мотора начиная с версии Prestige. А вот 6-ступенчатая АКПП есть даже в базовой версии. Впрочем, за рулем тоже стало интереснее, чем в предшественнице. Топовый мотор по-прежнему неплохо разгоняется и набирает первую сотню за 7, 1 секунды, но при этом благородно рычит, срывая колеса в микро пробуксовку даже на второй передаче. Руль стал говорить с водителем почти на понятном языке.

Разговор, может, и не дружеский, но переводчик уже не нужен. И все это взаимопонимание дополнено электроусилителем. 2,5-литровый вариант не только чуть медленнее, но и не так азартен. В первую очередь, из-за более высоких шин. Но зато комфортнее. Автомобиль стал гораздо собранее и не в ущерб комфорту. Сзади стало просторнее. В дорогих моделях задние седоки имеют возможность управлять климатом, музыкой и креслами.