Чего стоит один только новый трехцилиндровый турбо бензиновый двигатель в 115 л. с., который мы откатали в первой пробе незадолго до старта продаж новой модели. Новая модель на платформе старой Corsa DРазмером новая Corsa почти идентична с предшественницей – 4, 02 м в длину и с 2, 51-метровой базой. А все потому, что платформа осталась прежней. Поэтому и пространство внутри не изменилось, хотя на его недостаток жаловаться не приходится. Из-за этого нередко именно эту модель сейчас заказывают с доставкой под ключ из США в компании Авто Америка.
Багажник, по-прежнему, вмещает от 285 до 1090 л багажа. Платформа Corsa D оказалась настолько удачной, что новую Corsa никак не назовешь устаревшей. Техническая начинка и электронные компоненты либо существенно обновлены, либо заменены на новые. Поэтому шасси производит более зрелое впечатление. Даже на 17-дюймовых колесах Corsa с невообразимой легкостью утюжит латанные дороги, при этом крутится на виражах и приклеивается к асфальту так, как бы это могла бы делать версия OPC (запланирована к выпуску позже), и даже с удовольствием помогает водителю вкручиваться в виражи простой манипуляцией педалью газа. Новое рулевое управление вносит свой вклад в улучшенные ходовые качества – в режиме City может быть мягким, как крылья бабочки, или «затягивать ремень» потуже, когда предстоит ехать быстро. Правда, лидер класса Ford Fiesta все же предлагает больше обратной связи на горной дороге.
Внутри Corsa Е встречает своих пассажиров кожей, хромом и лаком. Неожиданно высокая культура хода у 3-цилиндровикаНа верхушке моторного предложения на момент старта модели совершенно новый моторчик с тремя цилиндрами. С одного литра рабочего объема турбина извлекает 90 или 115 л. с., которые производят очень живое впечатление: он жадно набирает обороты без сколько-нибудь заметной задержки, а его 166 Нм предоставляют в распоряжение водителя обильную тягу. Настоящий сюрприз – рафинированность его работы: благодаря балансирному валу агрегат лишен раздражающих вибраций. Еще более впечатляет то, как инженеры смогли удержать под контролем шумность – и мотора, и авто в целом.
Даже на 150 км/ч можно общаться, не повышая голоса! Но и само по себе качество звука делает ему честь на фоне прочих 3-цилиндровиков. Так как мотор легкий, Corsa Е поворачивает с большей охотой, а ее передние колеса меньше проявляют желание сорваться с траектории, чем у еще более тяговитой 1, 4-литровой версии. Силовую комбинацию удачно дополняет современная 6-ступенчатая механическая КПП, которая предлагает укороченные ходы рычага и более прецизионное включение передач.
Консоль щеголяет хромом и рояльным лаком. Здесь же 7-дюймовый сенсорный экран IntelliLink с навигационным приложением, которое запускается на подключаемом смартфоне. Перед рулем под лобовым стеклом красные светодиоды предупреждают об опасном сближении, за чем следит Opel Eye – камера, которая считывает дорожные знаки, разметку и мониторит пространство перед капотом. Сенсоры сзади заглядывают в мертвую зону традиционно не очень больших зеркал заднего вида. В образ модника только не вписывается простая графика бортового компьютера, да и декорация сидений не такая яркая, как, например в новой Skoda Fabia. Зато лобовое стекло теперь поставляется с обогревом.
В интерьере кнопок немного, так как управление музыкой и навигацией перенесено в IntelliLink. Как и в Meriva, руль может подогреваться. Турбомотор 1. 0 ECOTEC с непосредственным впрыском весит всего 106 кг. Трансмиссий четыре: 6-ступенчатая механика или автомат, а также 5-ступенчатая механика или «робот». Пятое поколение Corsa появится у европейских дилеров в начале зимы по ценам, начиная с €11 980 евро за три двери и €12 730 за пятидверку.