После обустройства жилья, в процессе которого нередко используется ковролин, приобретаемый тут mir-kovrolina, многие задумываются о покупке автомобиля. Lexus решился на шаг, принесший ему в будущем огромные дивиденды – запустил модель RX300, с которой и начался выпуск класса премиум-кроссоверов. Спустя 10 лет японцы представили третье поколение SUV’а Если ставить перед собой высокие цели, то выработать успешную стратегию поможет известное изречение: не можешь быть лучшим, будь первым, не можешь быть первым, будь лучшим.

Именно его японцы заставили работать на себя. Когда премиум-отделение Toyota выпустило первый RX, то этим самым положило начало классу, который сегодня уверенно колесит по планете. Lexus стал первым и, как показали продажи, оказался лучшим, то есть, самым востребованным. По всему миру продали более 100 тысяч таких внедорожников. Украинцам они тоже полюбились.

Третье поколение появится в автосалонах уже в ближайшие недели. Новичок удлинился на 30 мм в, 40 мм прибавил в ширине и 15 – в высоте. Но внешне это незаметно. Благодаря плавным линиям дизайна он выглядит даже компактнее предшественника. Хотя, на мой взгляд, дизайн прошлого поколения отличался большей выразительностью. Нынешний воспринимается лишь его эволюцией. Теперь в АКПП шесть ступеней А вот о кокпите этого не скажешь.

Салон практически полностью перекроен и теперь выглядит очень оригинально за счет большой треугольной секции центральной консоли. Рабочее место водителя обзавелось новым органом управления – массивным джойстиком на центральном тоннеле. Это японский аналог контроллера MMI, который отвечает за навигацию по бортовому меню. Его особенность состоит в том, что усилие на джойстике можно регулировать, а перемещение рычажка сопровождается ступенькой в усилии, которая, как говорят японцы, напоминает фиксацию шара, который попадает в углубление.

Под капотом японского кроссовера упрятан тот же мотор, который использовался и в предшественнике. Незначительные усовершенствования коснулись только звукоизоляции и экологичности мотора. А вот трансмиссию поменяли. Теперь в АКПП шесть передач вместо пяти, и у водителя появилась возможность ручного выбора передач. При этом сама коробка стала компактнее и легче. Большее число передач и лучшая в классе аэродинамика (0, 32) позволили уменьшить расход топлива по сравнению со старым RX350. Умерил «аппетит» и отключаемый полный привод, которому не приходится постоянно вращать задние колеса.

Подвеска новичка получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и европейские настройки ходовой. В результате быстрая езда на кроссовере уже не укачивает, а приносит определенное удовольствие. Но подвеска стала не только спортивнее, но и жестче ходовой предшественника. Хотя этот автомобиль создавался скорее не для спуртов, а для расслабленной езды. Прекрасная звукоизоляция и мягкая работа «автомата» просто провоцируют сбросить скорость. Новый RX неплохо вооружен средствами безопасности. Базовые 10 подушек безопасности, две из которых защищают колени водителя и переднего пассажира.

В списке оборудования появилась и дополнительная камера в правом зеркале, которая значительно облегчает парковку. А в списке опций теперь фигурирует аудиосистема премиум-уровня Mark Levinson с 15-ю динамиками, которая выдает 8-канальный (7+1) звук. И, похоже, с таким арсеналом новичок не собирается уступать лидерство в классе. На монитор выводится режим работы гибридного привода. Вместо тахометра – указатель мощности Еще до конца этого года Lexus обещает выпустить на отечественный рынок новое поколение гибридного кроссовера RX 450h.