Новый Polo собирается играть на поле, где до сих пор успешно выступал его старший партнер по команде Golf Для нас Polo и Golf –как братья Шумахеры. Младший Ральф всегда был в тени старшего Михаэля. Но вот в родительском доме VW родился новый Polo – с оригинальным дизайном, самой современной техникой, улучшенным качеством и щадящими кошелек покупателя ценами. Электронные комплектующие оптом можно приобрести на euromicrotech.ru.
Но Polo не чужд и собственный стиль: он угловатый, подчеркнуто клиновидный, с ярко выраженной плечевой линией, горизонтальными, остро скроенными фарами и выпуклым капотом. Все вместе выглядит очень солидно – подростковый период закончился. И пока Golf стремится к гармонии, а благодаря дружелюбному лицу находит все новых и новых поклонников, Polo с решительным взглядом получается мускулистее и тренированнее. Именно за счет таких метаморфоз молодой претендент с острыми характерными линиями выбивается в фавориты. Но это лишь наше субъективное мнение, поскольку оба автомобиля удачно пользуются языком форм, которые невозможно уложить во временные рамки.
Родственная связь прослеживается и в их внутреннем мире. Приборные панели очень похожи, все органы управления превосходны в использовании, считываемость образцовая. Благодаря вспененным поверхностям кокпит Polo в комплектации Highline выглядит гораздо качественнее, и теперь классовая принадлежность определяется лишь несколькими деталями.
Но по вместимости дистанция сохранилась. Golf на 10 см шире и на 23 см длиннее, чем Polo, поэтому его салон ощутимо просторнее, а багажник вместительнее. В задней части салона даже крупные пассажиры сидят со всеми удобствами, тогда на задней скамейке Polo высокорослым седокам приходится втягивать головы, а их колени упираются в спинку водительского кресла. Спереди же оба VW максимально приспособлены к дальним путешествиям.
Уже базовый Golf сходит с конвейера на удивление щедро укомплектованным. В его серийном арсенале ESP, усилитель рулевого управления, кондиционер, центральный замок и электрические стеклоподъемники спереди, начиная с версии Trendline. В то же время Polo в базовом исполнении выглядит аскетом: приборная панель попроще, подушка безопасности для коленей недоступна, а за верхние подушки безопасности нужно доплачивать. Числится в списке опций кондиционер в пакете с CD‑магнитолой и дистанционное управление для центрального замка.
Невысокая базовая стоимость Polo тут же теряет свою привлекательность: с теми опциями, без которых современный водитель уже не может обойтись, цена автомобиля намного возрастет. Polo появился в салонах европейских дилеров буквально накануне этой братской дуэли. С новеньким 1, 6-литровым TDI, который работает намного эластичнее, чем старые агрегаты с насос-форсунками, и легко набирает обороты. Но из-за характерных стуков 105-сильному дизелю с впрыском Common Rail невозможно скрыть свое происхождение.
Сюда же добавляется дефицит крутящего момента на низких оборотах. В диапазоне до 2000 об/мин он лишь делает глубокий вздох, и только потом неистово рвется вперед. В свою очередь, турбояма вынуждает чаще переключать передачи 5-ступенчатой коробке с длинными передаточными числами. Здесь однозначный фаворит Golf с его скромно урчащим, но хорошо изолированным 110-сильным TDI. Двухлитровый агрегат уже чуть выше холостых оборотов тянет, как вол, раскрывая свою мощность намного гармоничнее. Polo – приятный спутник: удобные сиденья, эластичная подвеска, хорошая звукоизоляция. Но ценителям комфорта не рекомендуем заказывать 17-дюймовки.
Содействие в подборе финансовых услуг