Свои впечатления он сформулировал предельно кратко: «Nissan универсален, но никаких эмоций он не вызывает». Но считать ли последнее недостатком? Скорее, определяющей чертой, ведь перед игроками гольф-лиги никогда не стояла задача будоражить чувства потенциальной клиентуры. Первостепенное значение придается их деловым качествам. Если Вас интересуют насосы высокого давления, сайт Хавк в России hawk.ru.com к вашим услугам.

Компактные 5-дверники должны быть вместительными, трансформируемыми и многогранными. Их предназначение – элегантно, без нарочитых эффектов помогать нам в решении наших будничных проблем, а их стоимость не должна превышать разумных пределов. Как это десятилетиями делает рациональный VW, не зря ведь его именем назван целый класс.

Итак, новому конкуренту от Nissan’а предстоит превзойти основателя лиги по классовым прагматичным свойствам, а заодно продемонстрировать миру собственные внутренние достоинства. Nissan предпочитает большие габариты: благодаря длине 4, 30 м и колесной базе в 2, 60 м он занимает высшую ступеньку компактного класса. За счет таких роскошных размеров в первую очередь выигрывают пассажиры задней части салона. Отличается Tiida и специфической трансформируемостью, но о ней чуть позже.

Для участия в тестировании мы задействовали еще одного популярного игрока из этого же класса – недорогой Kia Cee’d, который в прошлых тестах уже доказал свою зрелость. VW за €14 600 предлагает Golf 1. 6 с пятью дверями, 102 силами и внушительной комплектацией средствами безопасности, в которой предусмотрены шесть подушек безопасности. За те же деньги Kia предоставляет целых 122 л. с., но ее Cee’d 1. 6 на порядок лучше укомплектован оборудованием по комфорту. А Nissan? За €13 805 комплектация Tiida 1. 6 скромнее, чем у «корейца», но лучше, чем у «немца». Однако не забывайте, что Nissan на €800 дешевле, чем Cee’d.

Существуют и богаче оснащенные Nissan и Kia. Соответственно, растет цена: Tiida в версии Tekna c автоматической КПП обойдется в €16 264, а Cee’d c 1, 6-литровым мотором отличается только наличием «автомата», но на его ценнике уже пишут €15 287. Что невозможно просчитать с точностью до гривны, так это обширный гарантийный пакет Kia, хотя он на вес золота. Корейцы верят в свой Cee’d до последнего болта и дают на автомобиль целых пять лет гарантии. На двигатель и прочее компания продлевает свои гарантийные обязательства перед клиентом еще на два года. Конечно, на фоне такой щедрости 24 месяца Golf’а выглядят жалко. Nissan находится где-то посредине, тревожась о технике Tiida в течение трех лет или ста тысяч километров.

У всех трех участников под капотами тривиальные, но добротные 1, 6-литровые бензиновые агрегаты – никакого прямого впрыска или наддува. Как и снижения расхода топлива. В итоге ни один из претендентов не способен потреблять меньше 7 л, что делает всю троицу дороговатой для постоянно ездящих владельцев. Nissan оснащается сдвигающимся продольно на 24 см зад­ним диваном из двух частей, а наклон спинки фиксируется в десяти положениях. Заинтересовались? Больше трансформируемости в этом ценовом классе не предлагает никто.

Можно ли это считать явным функциональным преимуществом Tiida? Не совсем, потому что на практике трюк с сиденьем заканчивается неприятным сюрпризом – в сложенном состоянии оно не образует ровной поверхности. После того как спинки откинуты вперед, получается большущий выступ, который попросту съедает значительную часть багажного объема. К тому же обе части спинки в сложенном состоянии невозможно зафиксировать неподвижно, из-за чего они постукивают на неровных дорогах. А обещанный производителем 24-сантиметровый диапазон регулировки на практике не превышает 20 см. Мы специально замерили его с помощью рулетки. Без показухи, но действительно честно преображается Golf.

Спинка заднего сиденья складывается вперед – и это все. Чтобы быстро расширить багажник, достаточно проверенного временем решения. А лучшая в этом упражнении Kia: после складывания заднее сиденье образует абсолютно ровный пол, а багажник выглядит таким же просторным, как в большом универсале. Кстати, и вместимость у нее образцовая, сиденья и посадка (как спереди, так и сзади) вполне пригодны для дальних путешествий. Тот же уровень комфортабельности демонстрирует и Golf, но никак не Tiida. Чем длиннее дорога, тем отчетливее водитель и пассажир ощущают неудобную форму спинки своих кресел, не добавляет комфорта и нерегулируемая по вылету рулевая колонка.

Сзади пассажирам недостает ширины салона, да и плоский рельеф дивана не дает расслабиться. И только сдвигаемое заднее сиденье обеспечивает расточительно много свободы в области коленей. Прыткий Nissan не отстает от динамичного «корейца». Tiida разгоняется почти так же хорошо, как и более мощный Cee’d, ровно и уверенно тянет.