Хопперы – железнодорожные вагоны подтипа «бункеры», которые отличаются системой саморазгрузки. Они необходимы для транспортировки сыпучей продукции, включая зерновые культуры, сухой цемент, уголь, сажу и руду. Для автоматизации системы выгрузки в нижней части емкости расположены люки, позволяющие быстро ссыпать товар под воздействием силы тяжести. Хопперы широко эксплуатируются в странах, где ширина железнодорожной колеи составляет 1520 см.
Вагоны хоперы можно посмотреть по ссылке https://rmrail.ru/catalogue/gruzovye-vagony/xoppery/
Разновидности по основных критериям вагонов
Хопперы разделяют на 2 группы по типу конструкции:
- Крытого подтипа для доставки товаров, которые надо защищать от атмосферных осадков.
- Открытые хопперы применяются для грузов, которым не нужна защита.
Дополнительно контейнеры квалифицируются по способу разгрузки. Они могут быть механизированными с пневматическим механизмом или ручными, где за открытие люка отвечает представитель железнодорожной станции или транспортной компании.
По типу ссыпания вагоны могут быть прямыми – груз высыпается на междурельсовое пространство. И боковыми – торцевое ответвление выведено в сторону под наклоном 41-600. Это позволяет сохранить принцип самотечной разгрузки.
Особенности закрытых вагонов
Такие конструкции необходимы для перевозки следующих сыпучих грузов: минеральные удобрения, сухие цементные смеси, сажа и технический углерод, прочие подобные продукты. Чаще всего перевозимый материал ссыпают на пространство между рельсовым полотном. Открываются створки нижнего люка вручную.
Различают вагоны по цели применения. К примеру, хопперы для зерновых – четырехосный вариант крытого типа. Он же применяется для ячменя и кукурузы. Цементовоз разгружает продукцию пневматическим типом. Крытый вариант для минеральных удобрений отгружается пневмотранспортером, который при помощи сжатого воздуха ссыпает товар в нужном направлении от ж/д полотна.
Открытые типы
Применяются для транспортировки угля, торфа, окатышей и агломерата. Конструкция не закрыта верхней крышей. Боковые и торцевые стенки конструкции соединены жестким несущим каркасом. Это повышает устойчивость вагонов к перепадам температур и облегчает процесс выгрузки и ремонта.
Разгрузка осуществляется в две стороны от железной дороги при помощи сжатого воздуха, подающегося со специальной установки, закрепленной на поезде. Допускается разгрузка открытых конструкций с помощью роторных опрокидывателей. Но такой вариант снижает срок эксплуатации самого хоппера, поэтому применяется редко.
Вагон-дозатор
Отдельный вид бункера, необходимый для дозированной механической выгрузки. А также для укладывания в пути и разворачивания балласта в процессе строительства, ремонта и обслуживания путей. Конструкция бункерного типа – цельнометаллический резервуар с четырьмя люками для разгрузки и системой дозирования. Сама рама расположена на высоте равной толщине ссыпаемой продукции.
Перемещение такого вагона осуществляется с помощью локомотива. Воздушные массы в пневмоцилиндр подается из компрессора, который располагается в вагоне сопровождения. В зависимости от типа конструкции и технологии выгрузки, ссыпание материала проводится в междупутье, на центральную часть пути, обочину или по ширине дороги. Выполнение всех работ проводится классическими по длине составами из 20-25 хопперов.