Азамат Таепов: "В Республике Башкортостан планируем снизить аварийность на дорогах вдвое"

В России с 2017 года начал реализовываться приоритетный проект "Безопасные и качественные дороги", а с 2019-го активно реализуется национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги". В 2019 году в нем принимали участие уже 83 субъекта и 104 городские агломерации. В 2020 году регионы России продолжают улучшать качество дорог и повышать безопасность. Республика Башкортостан по протяженности транспортных артерий занимает второе место в России. О ходе реализации нацпроекта в этом году беседуем с заместителем руководителя по федеральным программам Государственного казенного учреждения Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан Азаматом Таеповым.

— Каковы параметры участия региона в нацпроекте?

— В 2020 году Башкортостан вошел в национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" с региональным проектом "Дорожная сеть". На его реализацию выделено свыше 6 млрд руб., их них более 2 млрд руб. — это деньги федерального бюджета, 4,3 млрд руб. — республиканского и 115 млн руб. — муниципальных бюджетов.

Благодаря этим средствам в нормативное состояние приводим более 300 км дорог, установили 23 светофора, 248 дорожных знаков и 1200 погонных метров пешеходных ограждений. На выполнение работ заключен 121 основной контракт.

— Какие объекты по нацпроекту введены в строй после ремонта или реконструкции, какие предстоит ввести в этом году, в следующем?

— На сегодняшний день введены в эксплуатацию 55 объектов, 47 — находятся в стадии завершения и работы на 19-ти будут продолжены в последующие годы. В текущем году основной упор сделан на приведение дорожного полотна в нормативное состояние. Проще говоря — это ремонт автомобильных дорог и улиц.

Но хочется уточнить, что начаты работы и по капиталоемким объектам, которые невозможно осуществить в рамках одного строительного сезона. Например, реконструкция моста в створе ул. Воровского, реконструкция улиц 8 марта и Комсомольской в Уфе. В следующем году продолжится работа по ремонту улично-дорожной сети и автодорог агломераций.

— Какое влияние окажет реализация нацпроекта на развитие транспортной инфраструктуры вашего региона и Приволжского федерального округа в целом?

— В целом реализация национального проекта решает несколько важных задач: это, конечно же, приведение автомобильных дорог в нормативное состояние, снижение нагрузки на участки с высоким трафиком транспорта, а так же, самое важное — сокращение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, и, как следствие — уменьшение числа жертв ДТП.

— В чем особенность контрактов, заключаемых на ремонт объектов по нацпроекту? Используются ли контракты жизненного цикла, предусматривающие содержание дороги после ремонта?

— Согласно контрактам на ремонт объектов по нацпроекту, весь комплекс работ, вне зависимости от реализуемых программ, производится по единой технологии и в соответствии с требованиями нормативных документов в области дорожного строительства. Пока контракты жизненного цикла заключаются только на установку дорожного освещения. Подрядные организации производят строительно-монтажные работы, а потом сами занимаются содержанием и обслуживанием этих объектов.

Но в соответствии с государственными контрактами на ремонт дорог, гарантия качества распространяется на все конструктивные элементы объектов. Сроки четко прописаны. Так гарантия на земляное полотно составляет 8 лет, на нижний слой покрытия — 5 лет и на верхний — 4 года. Если в период действия гарантийного срока на дороге обнаружатся дефекты, препятствующие эксплуатации, или существенно снижающие ее возможность, то подрядная организация должна будет устранить их за свой счет.

— Какие стандарты и технологии применяются в производстве дорожных работ по нацпроекту?

— Для повышения качества и увеличения срока службы дорожной одежды, в ремонте применяются инновационные технологии и материалы. Одна из передовых технологий — метод объемного проектирования. Это подбор составов асфальтобетонных смесей для дорожных покрытий с повышенными эксплуатационными характеристиками и подбором марки битума под конкретные условия эксплуатации объекта.

Также в укладке полотна используется щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он характеризуется улучшенными эксплуатационными свойствами. Повышенное содержание прочного кубовидного щебня обеспечивает достаточно высокие показатели сдвигоустойчивости и износостойкости. В качестве асфальтового вяжущего вещества используется мастика.

Покрытие получается прочным, практически водонепроницаемым и устойчивым к низким температурам. При этом его шероховатость примерно в 1,5 раза выше, чем у обычной асфальтобетонной смеси. Соответственно и сцепление колеса с дорогой лучше, что обеспечивает безопасность движения.

К тому же структура щебеночно-мастичного асфальтобетона имеет способность к "самозалечиванию" микротрещин под действием автомобильного движения. Такие характеристики придает высокое содержание "объемного" битума.

Применяются при производстве дорожно-строительных работ и технологии холодного ресайклинга. Это наиболее современный метод восстановления дорожной одежды, позволяющий сократить сроки работ и существенно снизить затраты за счет повторного использованием материала старого покрытия. Оно перерабатывается и укладывается в основание большей толщины, что позволяет ликвидировать возникновение отраженных трещин.

— Каковы аспекты внедрения системы "Эталон" в регионе, насколько эффективным является опыт, касающийся работы в данной системе?

— Система оперативного управления "Эталон" — новый шаг в цифровизации процессов дорожного ремонта. Схема взаимодействия в системе предельно проста: ответственному лицу ставится задача и назначается контролер. Все работы на объекте можно отслеживать в режиме реального времени, а возможность получить любые данные, касающиеся проекта, минуя бумажные носители, позволяет оперативно анализировать информацию и принимать решения. Это делает процесс прозрачным и удобным для всех задействованных сторон.

— Какова общая протяженность дорожной сети региона? По итогам реализации нацпроекта как изменится соотношение нормативных дорог к дорогам, находящимся не в нормативном состоянии?

— Дорожный комплекс Республики Башкортостан самый протяженный в Приволжском федеральном округе и второй по протяженности в стране. Дороги регионального и межмуниципального значения занимают свыше 13,6 тыс. км. В Уфимской агломерации их протяженность превышает 1400 км, и в Стерлитамакской — 700 км. По итогам реализации нацпроекта не менее 56,5% автодорог регионального и межмуниципального значения и 86,3% дорог агломераций будут соответствовать нормативным требованиям.

— Как повлияет реализация нацпроекта на снижение аварийности?

— Одна из главных целей регионального проекта — снижение количества аварийно-опасных участков на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 годом. Согласно паспорту регпроекта в республике было зафиксировано 136 аварийно-опасных мест, к концу 2024 года, при реализации всех запланированных ремонтных работ, их должно остаться не более 68.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1