Прицепы и полуприцепы особенно нуждаются в регулируемых подвесках. Это объясняется тем, что статическая нагрузка на упругий элемент увеличивается при загрузке порожнего прицепа до полной нагрузки в 5...10 раз (увеличение в 10 раз получается при специально облегченных прицепах). Однако для прицепов особенно важна доступная стоимость подвески, так как общая цена прицепа невелика. Вы можете купить легковой прицеп прямо сейчас, перейдя по ссылке.
О стоимости
В случае применения более дорогой пневматической подвески вместо листовых рессор повышается стоимость прицепа, поэтому пневматическую подвеску в первую очередь следует применять на моделях большой грузоподъемности и тогда, когда вопросы снижения веса или увеличения плавности хода особенно актуальны. Желательно применение пневматической подвески на полуприцепах-цистернах.
К примеру, подвеска полуприцепа-цистерны "Гай" аналогична задней подвеске тягача. Вследствие применения пневматической подвески снизились динамические нагрузки, что позволило уменьшить толщину стенок цистерны и уменьшить ее вес на 1,5 т, в результате чего получилась экономия 2,6% в расходе топлива.
Наиболее простым по конструкции является направляющее устройство с А-образным рычагом или на продольных рычагах. В ряде случаев из условий компоновки применяются подвески с четырехштанговым направляющим устройством.
В Англии более одной трети фирм, изготовлявших прицепы, устанавливали на них по желанию заказчика пневматическую подвеску. Наибольшее внимание пневматической подвеске уделяли фирмы Дайсон, Крейн и Керримор.
Оригинальные схемы
Фирма Крейн предложила оригинальную схему независимой балансирной подвески прицепа. Направляющие устройства представляют собой продольные рычаги (по два с каждой стороны), прикрепленные в средней части к кузову. К одному концу рычагов прикреплены колеса. Другие концы соединены с торцами одного двухсекционного пневмобаллона. Таким образом, нагрузка на одно колесо передается через пневмобаллон на другое колесо.
Вначале фирма Керримор применяла удлиненные двухсекционные пневмобаллоны длиной 735 мм, теперь она стала использовать круглые двухсекционные пневмобаллоны. Подвеска оси – с тремя продольными и одной поперечной штангой. На прицепе установлены четыре амортизатора и два регулятора положения кузова.
На прицепах фирмы Дайсон применяются как удлиненные пневмобаллоны, так идвух- и трехсекционные круглые пневмобаллоны. На модели МК II выпуска 1961 г. применено оригинальное направляющее устройство, в котором жесткие продольные рычаги заменены четвертными листовыми рессорами. При применении таких направляющих устройств уменьшился вес подвески. Подобная конструкция направляющих устройств применена и на итальянском полуприцепе Бартолетти.