В Европе этот SUV доступен в 5- и 7-местном исполнении, с передним или полным приводом. В Украине выбора, по сути, нет – можно купить только версию с 4х4. Среди двигателей два бензиновика (рядный 2. 4 и 3. 0 V6), а также с недавних пор 2, 2-литровый турбодизель. Цена за базовую комплектацию 245 900 грн., а самое обширное оснащение обойдется в 302 300 грн. За АКПП дилеры просят доплату в зависимости от комплектации (от 12 тыс. грн.). Для заказа качественной автомобильной косметики стоит посетить профильный сайт https://autoservice-catalog.ru/avtokosmetika и познакомиться с ассортиментом и выбором.
Таким образом, за сравнительно небольшую сумму покупатель получает практичный городской кроссовер, который, правда, обладает скромным внедорожным потенциалом. Его возможностей вполне хватит, чтобы прорыть себе путь через сугроб, взобраться на высокую бровку и уверенно чувствовать себя на обледенелых дорогах, но рассчитывать на высокую проходимость не стоит. Приводная концепция в большинстве случаев отдает предпочтение передней оси, а задняя подключается после пробуксовки, т. е. с легким опозданием. Электронная ПБС на страже, однако ее вмешательство очень мягкое, а эффективно тормозная система помогает только при спуске с горы при работе системы HDC.
Если же рассматривать этот Chevrolet как практичный транспорт на каждый день или машину для круизов, то следует отметить, что в своем активе он имеет вместительный салон, большой багажный отсек (при сложенном третьем ряде сидений) и приемлемые разгонные характеристики с 3-литровиком или дизелем. Правда, за динамику бензиновых версий приходится платить повышенным расходом. Разумеется, то же самое касается и езды за пределами дорог.
Cнег или рыхлый песок стоит преодолевать исключительно с предварительным разгоном. Captiva отдает максимум момента на переднюю ось, а муфта срабатывает с незначительным опозданием. При этом имитация межколесных блокировок здесь работает очень осторожно, а вмешаться в работу привода водитель не может. Из доступных помощников лишь система спуска с горы HDC. Вывешивание для этого автомобиля не самое простое упражнение, но с определенной сноровкой его можно поставить на диагональ. При этом ходы подвески невелики, зато жесткости кузова вполне достаточно.
Надежная защита моторного отсека с интегрированной буксировочной проушиной говорит о неплохой подготовке машины, но низко расположенный воздухозаборник не позволит нырять глубже 50 см. Сзади для буксировки лучше установить фаркоп (5300 грн.). Он же позволит таскать оборудованные тормозной системой прицепы массой до 2, 5 тонны.
Геометрическая проходимость
Дорожный просвет (176 мм), как и углы въезда/съезда (20°/24° на уровне большинства современных кроссоверов. Под днищем не обнаруживается выступающих жизненно важных элементов.
Полный привод Chevrolet Captiva
1 Упр. эл. многодисковая муфта 2 Свободный дифференциал передней оси 3 Свободный блокируемый дифференциал задней оси 4 Электронная имитация блокировок. За распределение момента между осями здесь отвечает классическая многодисковая муфта, управляемая электроникой. По умолчанию 100% момента передается на переднюю ось, и только после ее явной пробуксовки распределение достигает соотношения 50: 50. ПБС имитируется электроникой.