Последние несколько лет немцы предпочитают покупать автомобили исключительно собственного автопрома, как собственно и тут "lestniza-spb" лестницы разной величины. Жители же других стран Евросоюза, которые имеют не менее давние автомобильные традиции, наоборот, отдают предпочтение импортным производителям. Французы уже не покупают Renault и Citroën в таких количествах, как раньше, итальянцы отказываются от Fiat’а, а у британцев и вовсе остались лишь нишевые марки, такие как Jaguar и Land Rover.

И только немцы неизменно покупают своё – Volkswagen, Opel, Ford, а если позволяют банковские счета и социальное положение, то Mercedes, BMW и Audi. Но проблема в том, что сегодняшний немецкий автомобиль вовсе не означает, что он «Made in Germany». Сейчас некоторые исконные немецкие автопроизводители ради минимизации производственных затрат развернули производство за границей, а кое-какие даже перебазировались на другие континенты.

Тем не менее Audi Q5 и Mercedes GLK до сих пор производятся в Германии, а вот BMW X3 уже собирают в США. Впрочем, вопрос о территориальной принадлежности Audi Q5 не так прост, как кажется: можно встретить автомобиль и китайского производства, и сошедший с конвейера в Индии. У обновленного Audi новые фары и радиаторная решетка со скошенными верхними угламиAudi Q5 2. 0 TDI: климат-контроль и кожаное рулевое колесо входят в базовую комплектацию, автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением предлагается за доплату. Багажный отсек очень длинный, но узкий и низкий. Последний, кстати, после фейслифтинга должен был завоевать новых поклонников и вернуться на пик продаж – так планировали его создатели.

Однако видимые изменения получились очень скромными: обновился дизайн приборов освещения, у радиаторной решетки теперь скошенные сверху углы, а в салоне рядом с центральным селектором поубавилось кнопок. Модернизация двигателей и коробки передач была направлена, в первую очередь, на снижение расхода топлива. Прежний 170-сильный турбодизель теперь отдает 177 сил и 380 Нм вместо 350-ти. Двухлитровый 4-цилиндровик от Volkswagen’а хорошо справляется со своей работой в не таком уж грациозном Q5. Только на скорос­ти свыше 160 км/ч его запал заметно падает.

Audi Q5 и Mercedes GLK родом из Германии. Несмотря на новую настройку, при движении в городе проявляется уже знакомый недостаток этого двигателя, скомбинированного с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением: энергичный старт с места происходит только после почти секундной паузы для создания давления наддува и срабатывания автоматического сцепления. После поворота на перекрестках тоже требуется некоторое время, чтобы двигатель снова взялся за дело. И все-таки нужно отметить, что в обоих случаях чувствуется заметное улучшение по сравнению с предшествующей 170-сильной моделью. BMW совмещает легкую управ­ляемость с вполне приличной комфортабельностью подвескиBMW X3 20d: базовая комплектация почти полностью совпадает с Audi Q5.

Фейслифтинг Q5 получился скромнымMercedes стартует так же хорошо, так как и его 7-ступенчатая коробка-автомат стремительно преобразует силу двигателя. Но все же он в большей степени ориентирован на комфорт. Комбинация из 2, 1-литрового турбодизеля и автоматической коробки передач с трансформатором привлекает более плавным ходом, меньшими вибрациями и подчеркнуто мягкими процессами переключения. Однако владельцу придется смириться с тем, что расход топлива на несколько десятых литра выше технически возможного, так как Mercedes не дает 4-цилиндровику последовательно работать на максимально низкой частоте вращения. GLK предпочитает не доводить до виб­раций на низких оборотах и избегает рывков при пере­ключении.

В 2012 году у Mercedes’а появились новые фары и радиаторная решеткаMercedes GLK 220 CDI: обновленный салон с круглыми вентиляционными дефлекторами. 7-ступенчатая коробка-автомат с трансформатором и круиз-контроль на 4Matic не требуют доплаты. Грузовой отсек короче, но зато выше; более отвесная корма. Как и в случае с примерно таким же по возрасту Audi Q5, Mercedes провел фейслифтинг GLK. Здесь также радикально изменились фонари и радиаторная решетка, а также по-другому оформлен передний бампер. Кокпит с круглыми дефлекторами, новыми приборами и оригинальной средней консолью выглядит тщательнее сработанным и уже не таким угловатым. И, конечно же, главное обновление – перебравшийся со средней консоли на рулевую колонку рычаг выбора передач автоматической коробки, на привыкание к которому у нас ушло всего три дня.