Раллийные гены RS - да здравствует Кельн! Потому что Focus явно играет на позиции нападающего в троеборье за спортивную корону. Внешне он отодвигает баварских технократов в тень. Будь то спойлеры, диффузоры или расширители – RS громогласно кричит из каждого стыка: дорогу, я иду! S3 и 130 i на фоне этого тюнингового прикида выглядят слишком робко. Чего стоит его голос! Шипя, пыхтя и грохоча, Focus заглушает ревом соперников. Чистое звучание гоночного трека. Читайте подробности в материале нашей статьи. А если хотите выгодно приобрести травертин, переходите на сайт http://world-granit.ru/travertin.
Для двигателя первый класс – что угодно, только не пустые слова. Прежде всего, на средних оборотах через блокирующуюся переднюю ось на колеса обрушивается цунами крутящего момента, которое со страшной силой тащит RS вперед. На полигоне Contidrom под Ганновером RS уже одним воинственным внешним видом оправдывает свое название. Гоночный круг длиной 3,8 км он проходит за 1.40, 15 минуты – быстрее, чем Audi и BMW. Сенсация для переднеприводника! На коварной мокрой кольцевой трассе Focus показывает сногсшибательную поворачиваемость.
Блокировка дифференциала и модифицированная передняя ось работают так слаженно, что возникает лишь едва ощутимое проскальзывание колес. На узких виражах или на широких поворотах – Focus’ом можно удивительно легко дирижировать с помощью правой педали и острого рулевого управления. Как и положено спортивному снаряду, в репертуаре у него есть хорошо контролируемая реакция на манипуляции акселератором. Никаких сомнений - переднеприводник невозможно сделать еще более тяговитым и стремительным. В поединке с предполагаемым эталоном динамичности из Мюнхена он на удивление хорош - у 3‑литрового атмосферника BMW совершенно другие показатели.
А теперь пару слов про отрезвленный BMW. Звучит смешно, но по сравнению с наддувными агрегатами Audi и Ford’a двигатель 130 i выглядит слабоватым в тяге. Только после отметки в 5000 оборотов рядный 6‑цилиндровик проявляет достаточно бурную силу, чтобы соперничать на равных с турбомонстрами. Что касается удовольствия от езды, то фанатам BMW также придется мужественно смириться с поражением. Разумеется, у заднеприводника самое точное рулевое управление. Тем не менее, S3 и RS лишают его очарования. Особенно старым он выглядит на мокром покрытии. Там он лихорадочно скользит и никогда не находит приемлемой траектории.
Совсем по-другому обстоят дела с Audi. Понятно, у него полный привод и в любой момент превосходная тяга на скользких участках. Правда, среди пилотов кольцевых трасс полноприводные системы не считаются «выбором номер один»: повышенная масса и громоздкая управляемость обычно не позволяют достигать высоких результатов. Но это не относится к S3. Несмотря на то, что его мощность на 40 л. с. меньше, а масса на добрых 100 кг больше, чем у Focus, он очень плотно наступает последнему на пятки. Это говорит об умелой настройке: полный привод через муфту Haldex предлагает здесь не только плюс в безопасности, но и ощутимо больше динамичности.