Автомагистраль "Европа - Западный Китай": дорога-шанс для ПФО

Посткризисное восстановление мировой экономики еще больше, чем прежде, связывается с развитием двусторонней торговли между Европой и Азией (с акцентом на емкие китайские рынки). Этот глобальный тренд формирует запрос на удобный во всех отношениях транзитный грузопоток через территорию России и, в частности, Приволжского федерального округа (ПФО).

Фото:

Уточним, что речь идет в основном об импорте в восточно-западном направлении: к примеру, страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), куда, кроме России, входят Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия, автотранспортом ввозят примерно треть от общего объема импортируемых товаров, а экспортируют всего 2%. Причем в структуре импорта самых западных участников ЕАЭС Армении и Беларуси этот вид транспорта, по данным на конец 2019 г., занимает около 60% и 33% соответственно.

С первого взгляда на карту

Серединное географическое положение ПФО — на пересечении двух транспортно-логистических направлений "Север - Юг" и "Восток - Запад" придает ему статус хаба, интегрирующего транзитные связи между Европой (включая европейскую часть России) и Восточной Азией (включая Сибирь, Дальний Восток, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Западный Китай).

Отсюда традиционно высокий уровень развития транспортной инфраструктуры округа: по плотности железных дорог он занимает третье место в стране после Центра и Юга (143 км путей на 10 тыс. кв. км), а по плотности автодорог — второе (140 км путей на 1000 кв. км).

По территории ПФО проходят три транспортно-логистических коридора в направлении "Запад — Восток": северный (Москва — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург), центральный (Москва — Казань — Ижевск — Екатеринбург) и южный (Новороссийск — Краснодар — Ростов-на-Дону — Волгоград — Саратов — Самара — Уфа — Челябинск).

Развитие этой сложившейся транспортной системы сегодня определяется нацпроектом "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры". При том что практически все приволжские регионы с готовностью демонстрируют желание принять участие в транзите на Китай, федеральный Центр после нескольких лет колебаний запустил проект, связанный со строительством скоростной трассы М-12 "Москва — Казань". Она соединит четыре российских агломерации (Московскую, Нижегородскую, Казанскую, Самарско-Тольяттинскую) и вдвое сократит время в пути между Москвой и Казанью.

Ответвление от этой трассы, начавшись возле г. Канаш (Республика Чувашия), пойдет через Самарскую и Оренбургскую области до международного автомобильного пункта пропуска "Сагарчин" на границе с Казахстаном — основного для транспортного коридора "Европа — Западный Китай". Правда, его возможности уже сегодня не отвечают объемам грузопотоков (на этом участке границу пересекает втрое больше транспортных средств, чем положено по норме), а потому региональные власти добиваются модернизации этого пункта.

Строительство четырехполосной трассы М-12 протяженностью 729 км ГК "Автодор" начала в нынешнем году. Оно разделено на четыре этапа: в 2024 г. планируется запустить движение от Москвы до Владимира и от Канаша (Чувашская Республика) до Шали (Республика Татарстан), в 2025 г. — от Владимира до Арзамаса (Нижегородская область), в 2027 году — от Арзамаса до Канаша. Нижегородская область и Чувашия первыми в ПФО согласовали с ГК "Автодор" трассировку М-12 по их территориям.

По расчетным данным, экономический эффект от строительства этой магистрали для одной только Нижегородской области составит 156 млрд руб. Понятно, что создание М-12 окажет большое влияние на многие межрегиональные и региональные проекты в рамках ПФО.

Точки активности

Тактика строительства трассы М-12 предусматривает одновременное ведение многих объектов, таких, например, как транспортно-логистические центры, перекладка (вынос) инженерных сетей (по оценке вице-премьера правительства РФ Марата Хуснулина, число таких мест приближается к 870); капитальный ремонт тысяч километров существующих дорог; возведение сотен искусственных сооружений; обход коммуникаций, населенных пунктов и природоохранных территорий; форсирование Волги (в частности, в районе Тольятти), а также множества других водных преград.

Впрочем, многие из объектов магистрали М-12 к моменту утверждения ее проекта были уже в работе. К числу таковых относится, например, первый пусковой комплекс автодороги "Обход Оренбурга" длиной 12 км и стоимостью около 4 млрд. рублей, открытый еще в конце сентября 2018 г. Инженерный уровень сооружения характеризуют четыре полосы движения, две многоуровневых развязки, четыре путепровода и современное трехслойное покрытие из асфальтобетона с расчетной нагрузкой до 11,5 тонн на ось.

Чтобы замкнуть транспортное кольцо вокруг Оренбурга, на федеральном уровне прорабатывается вопрос о строительстве второй очереди данной трассы.

Создание автодороги в обход Тольятти с мостом через Волгу и выходом на трассу М-5 "Урал" тоже началось (по крайней мере, на уровне проектных разработок) задолго до запуска проекта коридора "Европа — Западный Китай". Потребность в этой магистрали диктовалась низкой пропускной способностью трассы М-5 в районе Жигулевской ГЭС: мост через плотину, построенную в середине 1950-х годов, со временем стал узким горлом трассы, связывающей центральную часть России с регионами Сибири и Дальнего Востока.

Сегодня новый мостовой переход рассматривается как часть автомагистрали "Европа — Западный Китай" и строится в районе села Климовка (Самарская область). Протяженность трассы составит около 100 км, в том числе длина самой переправы — 3,7 км.

Ввод в строй моста через Волгу и подъездных путей к нему позволит вдвое сократить время на поездку от Москвы до Самары (с 16 до 8 часов). Возведение этих объектов ведется на основе концессионного соглашения, согласно которому общий объем инвестиций составит 121 млрд рублей, из которых 67 млрд будет выделен из федерального бюджета, а остальные средства привлекут частные компании-партнеры. Строительные работы планируется завершить в 2024 году. А пока на месте будущего моста завершается создание вспомогательной инфраструктуры (включая обустройство временных дорог и производственных площадок, берегоукрепление, сооружение причальных стенок для доставки стройматериалов по воде, монтаж мобильного бетонного завода, переустройство коммуникаций и установку буронабивных свай).

Для обслуживания магистрали "Европа — Западный Китай" в России уже около 15 лет шаг за шагом создается целая сеть узловых мультимодальных транспортно-логистических центров (ММЛЦ). Один из них — крупнейший в Поволжье — создается в Татарстане вблизи впадения реки Свияга в Волгу и имеет удобные выходы на федеральные магистрали железнодорожного, автомобильного и водного сообщения.

Свияжский ММЛЦ уже сейчас является крупной площадкой для перевалки экспортно-импортных грузов с последующей их доставкой во все регионы Поволжья. За счет своего местоположения он обеспечивает минимизацию затрат на доставку товаров по принципу "от двери до двери" в такие города ПФО, как Казань, Зеленодольск, Волжск, Канаш, Йошкар-Ола, Новочебоксарск, Чебоксары, Ульяновск, Арзамас, Нижний Новгород и Саранск.

Первый этап проекта, полная реализация которого предполагает создание портовых, контейнерных, складских и промышленных зон, комплексов техобслуживания, стоянок для грузового транспорта, а также административно-сервисного центра, не без трудностей и задержек был завершен в 2015 г. Сейчас строительство продолжается, и республиканское правительство ищет партнеров для его завершения и участия в эксплуатации созданных объектов. Одним из якорных операторов Свияжского ММЛЦ может стать АО "РЖД Логистика".

Уровень развития транспортной сети в значительной мере определяет развитие экономики данного региона, что подтверждается научными исследованиями: так, объем валового регионального продукта на душу населения имеет близкий к единице коэффициент корреляции с протяженностью, плотностью и качеством региональных автодорог. Иными словами, реализация проекта автомагистрали "Европа — Западный Китай" может и должна быть использована как еще один рычаг для повышения социально-экономического уровня поволжских регионов.

К примеру, в Татарстане в качестве стратегических целей развития республиканской транспортной системы видят:

    1. повышение эффективности и пропускной способности дорожной инфраструктуры;
    2. обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг на уровне потребностей развития региональной экономики; реализация транзитного потенциала республики;
    3. обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения Татарстана;
    4. снижение негативного воздействия транспортной системы республики на окружающую среду.  

Шелковый путь

Автодорога "Европа — Западный Китай", называемая еще "Новый шелковый путь", является совместным проектом трех стран Шанхайской организации сотрудничества России, Казахстана и КНР. Его идея родилась в 2015 году в рамках договора о сотрудничестве, подписанного президентом России Владимиром Путиным и председателем КНР Си Цзиньпином.

Длина этой магистрали — более 8,4 тыс. км, из которых 2,3 тыс. приходится на Россию, 2,7 тыс. — на Казахстан и 3,1 тыс. — на Китай. Всю трассу можно будет проехать за 10 суток. Для сравнения: железнодорожный маршрут по Транссибирской магистрали составляет 11,5 тыс. км и занимает 14 суток, а морской путь через Суэцкий канал — 24 тысяч км и 45 дней. Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется именно по этому морскому пути.

На строительство трассы М-12, которая является частью магистрали "Европа — Западный Китай", правительство РФ выделит 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Общие же затраты на ее создание Минтранс оценивает сегодня в 705 млрд рублей, причем 322 млрд будут выделены из федерального бюджета в 2021-23 г. г. Кроме того, планируется привлечь внебюджетное финансирование в размере около 270 млрд рублей. Ввод трассы в эксплуатацию намечен на 2024 г.

"Проект даст импульс ускоренному развитию ряда регионов Поволжья, — заверил премьер Михаил Мишустин 10 июля 2020 г. на совещании в ОЭЗ "Алабуга" (Республика Татарстан). — К 2050 году суммарный прирост ВРП на этих территориях составит более 500 млрд рублей".

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1